车险增速放缓只因进入瓶颈期？

随着车险竞争进入白热化的阶段，价格成了制胜的杀手锏，电销车险以其较低的中间销售费用和价格优势越来越被各大保险公司所重视，对保险公司保费收入的贡献也在逐年增加。平安新渠道副董事长、产险副总经理卢跃近日在接受记者采访时表示，自2007年7月平安获颁第一家电销牌照，平安电销保费收入5年内提升30倍。不过他也表示，随着竞争的激烈，以及汽车市场的调控，电销的增速已经放慢，但是他否认这是瓶颈期。

卢跃表示， “现在车险市场和前几年动辄翻倍的增速相比，确实有所放缓。主要原因是，这两年多地市场出现汽车限购，导致新的客户增长放缓，存量客户挖掘殆尽。不过是否这就意味着车险市场走到尽头进入瓶颈期呢？答案当然是否定的，瓶颈是来自定位方面的误区，电话车险在未来的5~10年仍能高速发展。现在增速放缓，刚好给企业一个喘息的机会提高内功。增速降下来，但是可以保住存量，降低减量。另外随着汽车下乡的逐步深化，未来农村市场的前景广阔。”

截至2012年10月，平安新渠道的保费收入226亿元，尽管已超过去年全年的223.9亿元，但增速明显大不如前。中国平安[微博](37.25,0.75,2.05%)财险人士透露，电销的保费收入中，续保超过一半以上。

另一个增速放缓的原因，也是竞争加剧的结果。外资保险公司美亚财险近日拿到了首张交强险的牌照，美亚财产保险董事长柯瑞江已经公开表示，会首先考虑广州、上海两个热点城市，作为其推出交强险的试点。不过，美亚保险执行董事郑艺强调，“我们一直在积极准备，但没有具体时间表。”

国金证券表示，车险占整个产险的65%，一直是产险公司“兵家必争之地”。受限于交强险须与商业车险捆绑销售的相关政策规定，外资保险只能采用与本地同行合作、分别承保的方式，这使得它们在内地车险市场的拓展举步维艰。目前外资财险公司在中国内地车险市场的份额尚不足2%。交强险开放之后，外资机构拥有了打开内地车险市场的“敲门砖”。对它们而言，这无疑是一个值得挖掘的巨大市场。 卢跃也表示，车险大门的打开，确实让竞争更加激烈了，保险行业也将面临一轮“洗牌”。