“小马拉大车” 小排量不等于小马力

【河南汽车在线】 “小马拉大车”，曾因可能造成发动机超负荷运转而受争议。如今越来越多品牌的车型推出小排量车，而小排量车也逐渐受到消费者认可。其实，先进科技的运用，如今小排量不等于小马力，功率和扭矩是保证发动机正常运转时强动力、低油耗的关键。

  市场

  新技术的应用，使小排量开始受“待见”

  随着汽车消费环境的改变，购车门槛降低，人们在具备一定经济条件后就会考虑买车，“面子”问题让很多人买车尽量选大品牌、大车型。但受经济能力限制，很多消费者把目光停留在小排量的大车上。

  “小马拉大车”，提速慢，动力差，发动机超负荷运转等，导致小排量大车在多年前就饱受争议。如今，无论是增压引擎还是高压缩比技术，其核心目标都是旨在提升发动机的最大输出功率，即增大马力，同时也能进一步降低燃油消耗，以达到节油的目的。采用了新技术的小排量大车，逐渐摒弃了旧有诟病。

  原本仅用于小型车的小排量发动机，出现在不少中级车、豪华车，甚至豪华品牌SUV车型上。在新技术应用的基础上，大车、豪华车的小排量化不再是仅制造一个惊喜入门价。随着技术的提升，昔日那些以肌肉车形象示人的豪华车开始尝到小排量的甜头，在油耗、动力感受和价格之间做出较好的平衡。

  从目前车市销售来看，家庭消费的主打车型选择，将是汽车厂家今后的主要销售增长点。某汽车调查结果显示，随着人们消费观念和汽车使用环境的变化，1.6L及以下排量的车型在消费者看来已经“够用”、“适用”、“实用”。

  此外，“购大车，配小机”的心理依然存在。即在同一档次车型中，会倾向于购买内部空间大的轿车；在选择同一型号的车型时，会倾向于选用所配发动机较小的车型。

  提醒

  选购小排量车 应注重功率和扭矩

  比较同一车款的大排量和小排量车型，可以发现，小排量车的整备质量要比大排量车略有降低，但是整车的扭矩却没有得到较大的提高。扭矩是衡量动力性能的一个重要指标，这样使得整备质量降低与带来的动力提升相比，发动机功率和扭矩等指标往往降低得更厉害。因此，小排量车型在起步超车和载重方面要逊色于大排量车，极速也达不到大排量车型的水平。

  此外，车辆的动力表现还和发动机动力输出、发动机与变速箱间的匹配等关系重大。同发动机的情况下，小排量车的动力性会有所损失；但是在性能的层面上讲，小排量汽车并不见得就比大排量汽车差。低排量并不一定意味着就是小马拉大车，发动机技术含量的提高导致小排量发动机整体性能的提升会消除这种动力不足带来的差距。郑州郑德宝销售培训师吕东介绍，在选购小排量车时，可以注意看功率和扭矩。车辆提速主要取决于扭矩，车子行驶的最高速度则受功率影响较大。

  车商

  2015年“油耗大限”将至

  厂家需要小排量车拉低平均油耗

  今年5月份，继去年发布《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(简称《办法》)之后，工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》(简称《通知》)。

  车企平均油耗2015年6.9L、2020年5.0L，是《办法》和《通知》的核心所在。平均油耗为企业所产乘用车油耗的加权平均数。例如某车企共生产两款车，一款油耗6L的小型车产量10万辆，一款油耗8L的大型车产量5万辆，则车企平均油耗为：(10×6+5×8)/(10+5)=6.67L。

  不少业内专家认为，工信部的这套组合拳，显示出政府对降低燃油消耗的决心，其对于汽车行业的影响也绝对不可低估。对于车企来说，国内政策的压力，各系品牌都需要加强节能技术的研发与应用，以小排量车的低油耗“拉低”车企的平均油耗。当然，这对于在技术方面各有所长的车商将是一轮新考验。

  相关政策的实施还将会对“盲目求大”的消费心理有一定影响。有了平均油耗这个红线，车企再一味求大可能会遇到政策阻力。如此，车企会自然而然地在引导小型车消费上下工夫——设计出更好、更招人喜欢的小型车(例如目前风头正劲的小型SUV)来引导大众消费，并增加相关的宣传和推广，最终改变一味求大的汽车消费状况。