揭秘新规则后F1赛车刹车技术的重大突破

2014年F1国际大奖赛中，赛车上具有更大的前部刹车力，更小的后部刹车盘以及线控刹车系统（BBW）。

基于国际汽联对于2014年采用的新规定，几项重要技术的发展（燃油经济性更好的更小的引擎，最低质量限制增至691千克以及整车下压力的降低）将对F1赛车的刹车系统产生显著的影响，包括新的刹车卡钳以及含碳摩擦片材料。

2014年的F1比赛当中，刹车的压力将会更多的被传递至车辆的前轴，理论上的最大刹车扭矩将因为整车下压力以及车速的降低而减小，故而刹车距离将因此增加。造成的结果便是刹车所需时间的增加。
基于以上原因，车辆后轮刹车盘的直径可以较上个赛季做的更小，以便于减轻整车的质量，提高碟片对于刹车压力的灵敏度。与此同时，由于所需刹车能量的降低，后轮刹车盘的亦可被做的更薄（25毫米）。

在2014年中，新的能量回收系统（ERS)将在增加在刹车过程中的整车阻力，因此需要在后轮刹车中增加一个电子控制系统来保证底盘的稳定性。为了实现这一需求，线控刹车系统（BBW）这一创新技术被应用到了赛车上。当车手踩下刹车时，线控刹车系统中的电子控制器将控制高压液压系统为赛车的后轴提供合适的刹车力。在紧急状况下，主刹车活塞将保持与刹车踏板的连接，即液压系统与刹车卡钳此时在物理上直接相连，以保证车手在没有电子系统不工作时依然可以操控赛车的刹车系统。该功能仅仅在线控刹车系统失灵时启用。

布雷博一直在积极参与线控刹车系统及其所需零部件的设计及模拟，并已经为几只车队研发了线控刹车系统中作为车辆液压系统与后刹车卡钳间接口的致动器。布雷博亦为其他几只车队研发了更为可靠的线控刹车系统零件，包括用于在线控刹车系统在正常状态与紧急状态间切换的阀门。

刹车盘

更好的通风性能

近些年来，布雷博的工程师们完全颠覆了过往刹车盘的冷却概念。在F1赛车领域，通过对与冷却系统的改造，在刹车盘上开出近1000个通风孔，可以使其达到1200°C的工作温度。通过对于碳纤维刹车盘通风系统的研发，布雷博如今使刹车系统的整体性能有了显著的飞跃。
通过CFD（计算流体力学，一种通过电脑对于流体动力学的数值计算方法）计算，以及各车队之间关于进气系统与刹车盘间气流的协同研究，刹车盘处的空气流量有了显著增加，进而取得了通风孔的最优化设计：通风孔的数量有所增加，但单个孔的直径有所减小。这一设计使得使得裸露的碳纤维表面积以及散热量程几何倍数增加。这一结构上的革命性进步需要更加复杂的机械处理过程以及流体力学方面更深层次的分析。来自各个车队的支持对于新车进气系统的研发也是十分关键的。

材料

得益于CER与定制系统，刹车系统的磨损更低了

刹车材料也发生了显著的变化。CER作为CCR的新一代材料，在磨损方面有了显著的降低，从而保证了更优良的热传导效率。与上一代材料相比，CER的热启动时间十分优秀，即应用了这种材料的刹车片可以在最短的时间内达到最佳工作温度。同时该材料适用的压力与温度范围极其广泛，摩擦表现也十分平顺。所有这些特征保证了车手脚下的刹车系统具有完美的调教。极低的磨损保证了刹车系统的表现从比赛开始到结束始终可靠。布雷博为所有车队提供的刹车碟片材料都是相同的，而各个车队将对该复合材料进行研发，使之变得更加易于管理。