菲亚特传奇与历史：衰败在战争 崛起在战争

【河南汽车在线】意大利是一个文艺气息相当浓厚的国家，13世纪末期，文艺复兴的火种在这里迸发，成为欧洲大陆最早资本主义萌芽迸发的国家。意大利人有着丰富的想象力和创造力。在这块热土上曾诞生了但丁、彼特拉克、卜伽丘、达芬奇、米开朗基罗等杰出的人文艺术大师，也曾培育了凯撒大帝、墨索里尼等绝代枭雄。作为传承，意大利人同样赋予了汽车令人难以企及的想象力。浪漫而勤劳的意大利人赋予了意大利汽车在造型上的灵性和品质上的深厚功力。其实，在意大利，与久负盛名的比萨斜塔和悠久的罗马古迹齐名的还有著名的都灵菲亚特汽车。

1899年7月11日，菲亚特汽车在意大利工业中心成立，第二年菲亚特的工厂成立。并成功生产了自有品牌下的第一款车4HP

该车造型与当时的马车极为相似，配有可以手动折叠的车顶，装备一台双缸679cc发动机和一台3速变速箱（无倒挡），最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km。1900年，都灵汽车制造厂第一家工厂在但丁路落成，厂房面积12000平方米，拥有150名员工。菲亚特4 HP投产的第一年仅生产了8辆，第二年生产了18辆便正式停产，其中一辆4 HP甚至还没有安装反向齿轮。如今，仅有4辆菲亚特4 HP被完整的保存了下来。同年，菲亚特还生产了6 HP、8 HP和10 HP三款小型家用车。

1901年，“FIAT”标识首次出现在菲亚特生产的车型上，FIAT取自Fabbrica Italiana Automobili Torino的首字母简写。同年，菲亚特12 HP诞生，该车由工程师Giovanni Enrico设计，搭载一台3.8升直列四缸发动机及一台3速手动变速箱，该车共生产了106辆，值得一提的是，菲亚特还打造了一台12 HP赛车，其最高时速可达78km/h。1901年底，装备7.5升直列四缸的12 HP赛车诞生，这辆12 HP赛车的最高时速一举突破了90km/h。　1902年，乔瓦尼·阿涅利成功当选公司的常务董事，极具商业头脑的他决定利用汽车比赛让更多人知道菲亚特的名字。在第一届意大利城市赛（Giro d'Italia Automobilistico）中，共有9辆菲亚特汽车顺利抵达了终点。1902年Sassi Superga爬坡赛中，由赛车手Vincenzo Lancia（蓝旗亚创始人）驾驶的菲亚特24 HP Corsa取得了辉煌的战绩，该车搭载6.4升直列四缸发动机，配备4速手动变速箱，最高时速95km/h。至此，菲亚特打通了汽车市场，在此之后，菲亚特致力于发展更加多样化，多次参加比赛，使得菲亚特的研发思路，面向更快更有效的发展，1906年，菲亚特公司的雇员已经从最初的150人跃升至2500人，公司所生产的汽车三分之二用于出口，美国则是菲亚特的重要海外市场。菲亚特在汽车赛事方面则依然保持强劲的势头，Vincenzo Lancia驾驶菲亚特40 HP赢得了在米兰举办的Coppa d'Oro di Milano。

1908年，菲亚特推出了搭载2.2升一体式四缸发动机的1 Fiacre轿车，该车最大功率16马力，最高时速70km/h。

随着一战的爆发，军方成为菲亚特的重要客户，1911年，菲亚特2 F卡车诞生，该车搭载2.8升直列四缸发动机，拥有20马力的最大功率和1000kg的最大载重量，其后货箱采用帆布顶棚覆盖，菲亚特开始向法国、苏联、希腊和英国军队提供菲亚特2 F卡车

第一次世界大战爆发后，菲亚特在新车型研发上几乎处于停滞状态，公司的全部生产几乎都集中到了军需品上。诞生于1915年的菲亚特70型是菲亚特在战时所生产的唯一一款车型，该车是菲亚特专门为意大利皇家军队所生产的战地通勤车，其后座加宽后可容纳3名乘客，菲亚特70型轿车搭载一台2.0升直列四缸发动机，最大功率21马力，最高时速70km/h，尽管菲亚特70型是一战时所生产的车型，但配有完整电气系统的菲亚特70型在当时来说是非常先进的，战时为意大利军队所生产的近千台菲亚特70型中，仅有极少数流入个人之手。

菲亚特一直致力于挑战速度极限，S.76 300 HP Record就是在这种信念的推动下诞生的“怪物”。菲亚特S.76300 HP Record搭载28353cc（28升）直列四缸发动机，拥有290马力的最大功率，如此动力水平在当时绝对是“天文数字”，由于装备体积庞大的发动机，使得该车高高隆起的车身看起来有些怪异。1911年，Pietro Bordino驾驶菲亚特S.76 300 HP Record在Brooklands和Saltburn创造了200km/h的速度纪录。1912年4月，该车在长岛更是创造了惊人的290km/h的速度纪录。

从现在的眼光看来，这样的数字，也很震惊，但是足够证明菲亚特的工业实力。很快菲亚特在一战中，被意大利军方征用，为意大利设计研发新的军用卡车，以备在战时崎岖的道路为意大利军方提供兵力和资源的运输和补给，菲亚特18 BL军用卡车由此诞生，该车也是菲亚特首款军用车型。菲亚特18 BL搭载5.6升四缸发动机，最大功率38马力，采用4速手动变速箱，最高时速28km/h，从1914年一战爆发到1920年，菲亚特共生产了20000多辆18BL军用卡车，该车也曾被法国、英国和俄国等盟友所使用，在一战中发挥了重要作用。

菲亚特曾为意大利军方设计了一款菲亚特3000轻型坦克，这也是意大利第一台国产坦克。第一次世界大战，英国首先在战争中使用坦克，加快了战争的脚步，随后各国抓紧研发坦克，菲亚特就被授予了这个任务。1918年，二战结束，最终只为意大利军方生产了100多台。

战后的菲亚特，面临各种难题从政治到社会冲突，这对公司的正常经营，有着很大影响，1920年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的董事局主席，上任后，对管理层进行管控，减小了生产管理成本，把生产线的模式，变得更加高效，1923年危机结束，林格托工厂（Lingotto）正式落成，并且成为了菲亚特的象征，这预示着菲亚特在未来与工业化生产将有着不可分割的关系。同时，林格托工厂（Lingotto）引进了流水线和新的生产方式。林格托工厂（Lingotto）是一栋五层的工厂建筑，并在顶楼设有当时先进的试车场地，林格托工厂（Lingotto）在那个年代，成为了意大利工业的代表。

在乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）的带领下，菲亚特对于本身生产线的成本，进行紧缩，因为乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）在上任之初，便参观了美国福特工厂，他对于福特公司推崇的流水线作业节省成本，深信不疑，同年，菲亚特以转让生产许可权的方式在苏联建厂开始生产卡车和轿车。在这期间菲亚特还推出了颇受人们喜爱的509系列车型，该车分为双门、四门轿车。

在整个一战结束后，菲亚特一直致力于一个对市场的敏锐性，也是相对稳定繁荣的一段时间，1936年菲亚特推出了一款跨时代的产品，菲亚特500。

菲亚特500 Topolino正式上市。该车是当时世界上最小的量产民用车，因其小巧的身材和新颖的造型备受消费者青睐，人们则戏称它为“小老鼠”。菲亚特500装备一台569cc直列四缸发动机，最大功率13马力，最大扭矩27N·m，配备4速手动变速箱，最高时速85km/h，综合油耗6L/100km。当时的售价为8900里拉（现约合7000欧元）。尽管在设计之初，菲亚特把价格定在5000里拉之内，但是受限于技术和材料，价格还是超出了不少，但是已经推出，还是相当有市场，菲亚特又陆续推出了包括双门敞篷车和三门旅行车在内的多款衍生车型，截止1955年停产，菲亚特500 Topolino在全球共售出了52万台

随着战争的脚步前行，二战时期，菲亚特大幅降低轿车产能，将大量产能转移至军工业，开始生产装甲车、飞机、船舶发动机等，其中卡车的产量较战前增长了4倍。在战时，菲亚特的民用生产线，被暂停了很久，从菲亚特发展的迹象来看，它的管理层更倾向于发展民用轿车，这在之后的实例中被体现，1942年，菲亚特推出了轮式拖拉机700D，和重型柴油履带车50。为了避免被德军征用，菲亚特把50隐藏在地下，直到战争结束前夕，才将其公诸于世，并开始量产。

二战期间，菲亚特的军工领域涉及了航空、重型装甲车、火炮，这些产品的发展，让菲亚特在战后，已经积累了大量的技术储备，比如之前提到的AL biplane民用飞机，1934年，意大利军方就提交了一份中型轰炸机项目竞标书，项目要求新机型需具备飞行高度4500米时，飞行速度能够达到385km/h，飞行高度5000米时，飞行速度能够达到330km/h，最大航程1000公里，最大载弹量需达到1.2吨。菲亚特在竞标中胜出。菲亚特的优势在于它强大的发动机，它将早期的飞机活塞发动机中，尝试应用涡轮增压，用最小的消耗，提供最强力的动力。

二战期间，菲亚特的军工领域涉及了航空、重型装甲车、火炮，这些产品的发展，让菲亚特在战后，已经积累了大量的技术储备，比如之前提到的AL biplane民用飞机，1934年，意大利军方就提交了一份中型轰炸机项目竞标书，项目要求新机型需具备飞行高度4500米时，飞行速度能够达到385km/h，飞行高度5000米时，飞行速度能够达到330km/h，最大航程1000公里，最大载弹量需达到1.2吨。菲亚特在竞标中胜出。菲亚特的优势在于它强大的发动机，它将早期的飞机活塞发动机中，尝试应用涡轮增压，用最小的消耗，提供最强力的动力。

作为意大利当时最大的工业体系，菲亚特，在战争中的角色还不止造车造飞机，还要肩负制造坦克的重任，在一战时，菲亚特向意大利军方提供了菲亚特2000和菲亚特3000两种坦克，菲亚特2000作为意大利第一台重型坦克，它的重量就达到40吨，后来只早了2台样车。

在二次大战中军方采购了大批菲亚特3000，并衍生出很多，1937年，蒋介石的国民政府曾从意大利购置了一定数量的换装37mm火炮的“菲亚特”FIAT-3000B型轻型坦克。用于防卫。

在二次大战中军方采购了大批菲亚特3000，并衍生出很多，1937年，蒋介石的国民政府曾从意大利购置了一定数量的换装37mm火炮的“菲亚特”FIAT-3000B型轻型坦克。用于防卫。

据资料记载，1920年，日本军方对于这款菲亚特3000非常感兴趣，于是购买了一辆用作实验，但是经过对比，发现与当时日本正在使用的雷诺FT强不了多少，而且当时日本军方于雷诺的技术合作非常紧密，雷诺当时正在研制新的坦克底盘，于是决定等待购买雷诺的新产品。1930年左右，中国东北军曾购买过一批菲亚特3000，数量并不明确，1937年，日本侵华，俘获了一批。

二战结束后，墨索里尼政权倒台，整个意大利百业萧条。菲亚特的生产线，近乎被摧毁，得益于美国的马歇尔计划，菲亚特很快得到了重建，重建工作也为意大利本国提供了大量的工作机会，得益于战后经济秩序逐步稳固，大量需求商用汽车，再加上菲亚特产品线的发展，1948年日内瓦车展中，菲亚特展示了500B小型轿车。此后的都灵车展中，菲亚特500C，多用途四座轿车正式与公众见面，其双门四座布局和金属与木质相结合的车身让人耳目一新。1949年菲亚特相继推出了500C、1100E和1500E等多款新车

二战结束后，墨索里尼政权倒台，整个意大利百业萧条。菲亚特的生产线，近乎被摧毁，得益于美国的马歇尔计划，菲亚特很快得到了重建，重建工作也为意大利本国提供了大量的工作机会，得益于战后经济秩序逐步稳固，大量需求商用汽车，再加上菲亚特产品线的发展，1948年日内瓦车展中，菲亚特展示了500B小型轿车。此后的都灵车展中，菲亚特500C，多用途四座轿车正式与公众见面，其双门四座布局和金属与木质相结合的车身让人耳目一新。1949年菲亚特相继推出了500C、1100E和1500E等多款新车